上汽大众是否复工复产
上汽大众在疫情期间的生产和商业运营恢复得相当迅速。早在4月份，上汽集团就启动了复工复产的压力测试，并逐步带动了周边核心零部件工厂的复苏。这一举措为上汽大众在6月份正式复工复产奠定了坚实基础。随着政府鼓励消费政策的推出和市场整体向好，上汽大众的产能也逐渐回暖，并在6月至8月连续三个月实现增长。
受影响的车型包括大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐和昕动。然而，这意味着这些车型将不再生产，取而代之的是中期改款的途岳、全新的凌渡以及Polo和途铠等。谣传中的大众2022款桑塔纳将推出复古经典款，但根据上述信息，这个传闻是不实的，其可能性微乎其微。
桑塔纳经典复产时间为2018年。桑塔纳作为上汽大众推出的一款经典轿车，曾经在中国市场拥有极高的知名度和销量。随着汽车市场的不断发展和消费者需求的升级，桑塔纳也逐渐淡出了人们的视野。然而，在2018年，上汽大众宣布复产桑塔纳经典车型，这一消息立刻引起了广泛关注和热议。
易车讯 4月16日，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，旨在有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。而根据复工复产白名单来看，上汽集团、特斯拉均在名单之中。在名单中，与汽车相关的企业249家。整车制造商的名单里有上海大众、上汽通用、特斯拉。
针对复工复产进度，20日，上汽大众层面回复中新经纬新闻记者称，“现阶段大家仍在做稳定性测试和复工复产的提前准备。”但据上汽集团先前对外开放公布的信息，其18日就全面启动了稳定性测试，临港乘用车工厂19日进行复工复产稳定性测试下的第一台车退出。
上汽大众官方消息，近日，上汽大众安亭、仪征、长沙、宁波等工厂相继复工复产，部分工厂已有新车下线 首家沪外工厂复工，1300名员工返岗 2月24日，上汽大众官方消息称，继2月21日安亭汽车二厂正式复工后，2月24日，位于江苏省的仪征工厂也按下开工键，成为上汽大众第一家复工复产的沪外工厂。
大众停产,供应商涨价,汽车芯片到底怎么了?
1、月5日，央视新闻报道，“受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”因为芯片缺货而导致的工厂停产，这在汽车行业还是第一次。由于芯片处于贸易战的风口浪尖之处，此事也因此备受关注。
2、南北大众途岳停产的主要原因在于全球芯片供应短缺。近年来，半导体产业的产能紧张问题逐渐从消费电子行业蔓延至汽车产业，导致汽车芯片出现严重短缺。特别是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）这两大核心模块的芯片供应不足，使得车企面临停产风险。
3、上游供应链受阻：！--SAIC和一汽的芯片供应链因ST公司员工罢工而受到影响。ST，作为欧洲汽车半导体的主要供应商，在车辆主控领域占据显著地位。对于上汽大众和一汽大众来说，ST的芯片供应至关重要。然而，11月法国的罢工事件导致ST产能受限，对下游汽车经销商造成了显著冲击。
4、由于供需关系不平衡和国内车规级芯片供应商较少等原因，从2016年开始，部分中国汽车企业存在芯片供应不足的问题。到了2018年，时任北汽集团董事长徐和谊就曾对外表示“车企都在抢芯片资源”，当时有消息指出，车企不但要接受芯片供应商大幅度涨价，还面临25～50周的交付周期。
5、近日，不断爆出消息称汽车行业芯片短缺，很可能将波及大部分企业，甚至导致一些企业停产。其中最早爆出芯片短缺的就是大众了。早在12月5日，央视新闻就报道称，“受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。
6、一是上游产业影响。上游芯片供应商ST公司员工罢工，导致上汽以及一汽的芯片供应链受损。ST公司是欧洲车载半导体的芯片供应商，在车辆主控领域的市场占有率极高，其中上汽大众以及一汽大众最重要的主控系统的芯片来源就是ST公司。而法国11月份的工人罢工导致ST公司产能不足，对于下游的汽车商影响比较大。
上汽大众回应桑塔纳停产传闻
上汽大众回应桑塔纳停产传闻2021年1月上汽大众怎么了，这或许与目前国内2021年1月上汽大众怎么了的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里18L，上汽大众回应桑塔纳停产传闻。 上汽大众回应桑塔纳停产传闻1 近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。
这款车没有停产。新桑塔纳停产的消息源于一份上汽大众仪征工厂2022到2023年车型技术改造项目计划书，计划书中显示新桑塔纳、桑塔纳浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将为零。上汽大众有关人士表示，桑塔纳并没有正式停产，近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给了同一平台的其他车型。
优胜劣汰是大自然的不二法则，一代神车桑塔纳停产也是市场所决定的，现今的国内乘用车百花齐放，仅靠低价倾销是换不来市场份额，停产是必然的。商人不是慈善家，不会做亏钱的买卖，既然不挣钱，那就生产能挣钱的，桑塔纳被停产就很好理解了。
因此，从现有情况来看，新桑塔纳并未停产。当然，未来市场情况可能会发生变化，具体情况还需根据官方消息和市场动态来进一步观察。
桑塔纳2023年将停产，这是根据上汽大众仪征分公薯铅辩司的一份环评数据显示的。该项目旨在优化工厂的产品结构，因此将停产四款车型，包括大众品牌的桑塔纳和浩纳，以及斯柯达品牌的昕锐和昕动。这将为中期改款后的途岳、换代凌渡、途铠和Polo这四款车型的投产腾出空间。
比亚迪,新能源时代的新“大众”
1、另一方面2021年1月上汽大众怎么了，新能源市场则迎来爆发式增长2021年1月上汽大众怎么了，提供2021年1月上汽大众怎么了了巨大2021年1月上汽大众怎么了的市场增长机会，以比亚迪为代表的长期深耕新能源的品牌迎来快速增长，而转型不利的合资品牌却没有能力分享这块新市场蛋糕。
2、在新能源汽车领域，大众和比亚迪都是知名品牌，它们各有优势。但从电池技术角度来看，比亚迪在行业内享有较高声誉。比亚迪在电池研发方面具有较强的实力，其电池产品在性能、寿命和安全性等方面表现出色。这也是比亚迪在新能源汽车市场中的一大竞争力。然而，在谈论保值问题时，我们需要考虑多个因素。
3、比亚迪和大众新能源汽车相比个人认为还是大众新能源好一些，车子的保值性还有可靠性方面大众新能源相对有优势。
4、现在电池最好的是比亚迪。小电池做大，提高科研难度。相对来说，比亚迪的电池研发能力更强，更专业。对于普通人而言，建议购买油车，因为电车相对消费更困难，需要更换电池。买电车的优势是免除对石油危机的担忧，而油车则取决于石油供应。然而，目前趋势显示不会有石油战争发生。
5、总结来说，选择大众途观L新能源还是比亚迪唐DM新能源，需要根据个人的实际需求、经济状况以及对品牌服务的期望进行权衡。在做决定时，实际的驾驶体验至关重要，数据只是参考，而非决定因素。最后，购车时建议消费者不要过于侧重于电池容量等单一特性，而是要全面考虑，选择最符合自己需求的车型。
销量连续5年下滑,豪掷37亿元救市,上汽大众要重回巅峰?
1、与上一年同期相比，上汽大众的销量下滑了17%。显然，在短短的5年时间中，上汽大众的年度销量已经从200余万台，下降至120余万台。这种情况下，上汽大众豪掷37亿元，对旗下全系车型进行补贴，无疑将对其销量有很大的提振作用。只是，上汽大众如果想重回巅峰期，应该并不是那么容易。
2、可以说，上汽通用的“动力总成超长质保”收效甚微，没能从根本上改变消费者对于三缸发动机的偏见，也没能解决上汽通用陷入的销量困境，其在2019年的销量仅160万辆，同比下滑了176%，是排名前五的车企中跌幅最高的那一个，已经被南北大众拉开了40万辆的差距。
3、另外值得一提的是，2019年开始长安的SUV阵型开始逐渐进入到了“PLUS”时代，重回销量巅峰，长安这次确实是底气十足。宝骏510：危机四伏，始终难以破局 作为前十榜中跌幅最大的车型，超过40%的下滑幅度，且直接从2018年的第二跌倒了第五，其实足以值得宝骏警醒了。
4、上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。
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